+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

На какой скорости какую передачу включать

На какой скорости какую передачу включать

Mail Каждый, кто водит машину, совершенно обоснованно уверен в том, что умеет это делать. Но насколько рационально мы управляем своим автомобилем? Каждый, кто водит машину, совершенно обоснованно уверен в том, что умеет это делать. Для чего придумали КПП?

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

3.2 Переключение передач

I передача: муфта первой-второй передач ярко-голубой на илл. II передача: та же муфта перемещается и блокирует шестерню второй передачи; III передача: муфта первой-второй передач в нейтральном положении; муфта третьей-четвёртой фиолетовый на илл.

IV передача: муфта первой-второй передач в нейтральном положении; муфта третьей-четвёртой передач блокирует венец первичного вала, благодаря чему первичный и вторичный валы вращаются как единое целое. Промежуточный вал не задействован но продолжает обращаться, так как постоянно зацеплен с первичным.

Этот режим работы КП является выгодным, так как уменьшаются потери и износ. Двухвальные и трёхвальные МКП[ править править код ] Двухвальная четырёхступенчатая несинхронизированная коробка передач со скользящими шестернями. В отличие от современных конструкций, её шестерни не находятся в постоянном зацеплении: шестерни первичного вала верхний могут скользить вдоль него, вступая в зацепление с неподвижно закреплёнными на своём валу шестернями вторичного.

В двухвальной КП крутящий момент передаётся непосредственно с шестерён соединённого с маховиком двигателя первичного ведущего вала на шестерни расположенного параллельно ему вторичного ведомого.

Трёхвальная трёхступенчатая несинхронизированная МКПП со скользящими шестернями. Прямая третья передача включается перемещением шестерни II—III передач вперёд, что объединяет ведущий и ведомый валы в единое целое.

Промежуточный вал при этом продолжает вращаться, но его шестерни в передаче крутящего момента не участвуют. Такая КП получается более тяжёлой и габаритной, но в ней может быть реализована прямая передача, на которой крутящий момент передаётся без посредства шестерён, с первичного вала сразу на выходной, за счёт объединения их в одно целое скользящей зубчатой муфтой. В них крутящий момент передаётся с первичного вала на главную передачу через первый, второй и третий вторичные валы, концевые шестерни которых постоянно зацеплены с шестернёй главной передачи.

Такие коробки передач отличаются малой длиной, благодаря чему хорошо вписываются в плотно скомпонованное подкапотное пространство передне- и полноприводных автомобилей с поперечным размещением силовых агрегатов. Основная статья: Синхронизатор автомобиль Первые коробки передач представляли собой очень простые по устройству прямозубые шестерёнчатые редукторы, изменение передаточного числа в которых осуществлялось за счёт продольного перемещения шестерён, скользящих на продольных шлицах валов.

При включении передачи одну из шестерён сдвигали вдоль вала, при этом её зубья входили в зацепление с зубьями соответствующей ответной шестерни, шестерни вступали друг с другом в зацепление и начинали передавать крутящий момент. Для того, чтобы зубчатые венцы шестерён вошли в зацепление, необходимо, чтобы их окружные скорости были хотя бы примерно одинаковыми.

Однако окружные скорости пары обеспечивающих передачу крутящего момента шестерён в момент включения передачи обычно не совпадают, так что попытка просто переместить их зубчатые венцы друг навстречу другу вплоть до контакта приведёт к сильному удару в трансмиссии, сопровождающемуся характерным скрежетом и очень быстрым износом зубцов.

Поэтому водителю приходилось, действуя педалью акселератора и используя специальные приёмы работы со сцеплением, грубо выравнивать окружные скорости шестерён, при умелом исполнении чего они в нужный момент бесшумно и безударно входили в зацепление друг с другом. Валы и шестерни полностью синхронизированной пятиступенчатой механической коробки передач.

Включение передач при этом стало осуществляться при помощи отдельных от шестерён скользящих зубчатых муфт, вращающихся вместе с валом и способных перемещаться вдоль него, в крайних положениях фиксируя на нём ту или иную из соседних шестерён. При включении передачи соответствующая ей зубчатая муфта смещается из нейтрального положения в одно из крайних и фиксирует соответствующую шестерню на валу, переходя на выполненный как одна деталь с этой шестернёй зубчатый венец с прямыми зубьями.

Этот зубчатый венец, как и сама зубчатая муфта, служит не только для включения передачи, но и участвует в передаче крутящего момента. Это несколько облегчило работу водителя благодаря снизившемуся усилию на рычаге усилие сдвига муфт намного меньше, чем самих шестерён, передающих крутящий момент , но не избавило его от вышеописанных приёмов.

Управляющие такими машинами водители-профессионалы специально обучены осуществлять переключение передач на несинхронизированной КП. Кроме того, несинхронизированные МКП иногда используют на современных спортивных автомобилях и мотоциклах по двум причинам: во-первых, опытный водитель переключает не синхронизированные передачи быстрее с меньшей задержкой , а во-вторых что более важно , такие коробки более живучи при характерных для спорта высоких нагрузках.

Правда, в них обычно используется кулачковый механизм выбора передач шестерни фиксируются на валу не зубчатой, а кулачковой муфтой и секвентальное управление, несколько облегчающее работу водителя. Кулачковые коробки с секвентальным механизмом управления используются и на большинстве мотоциклов. Конусные синхронизаторы зубчатые венцы двух блокирующих колец видны по бокам от муфты включения, они имеют желтоватый отлив. На верхних фото муфта в нейтральном положении, видны оба блокирующих кольца, зубчатые венцы которых не дают муфте перейти на зубчатые венцы шестерён.

На нижних фото муфта смещена в сторону задней шестерни, включив одну из передач, виден один из сухарей, передающих усилия от муфты на кольца синхронизаторов.

Простейший конусный синхронизатор типа Borg-Warner представляет собой бронзовое блокирующее кольцо, расположенное на валу между зубчатым венцом шестерни соответствующей передачи и скользящей муфтой включения. Кольцо имеет внутреннюю коническую поверхность, обращённую в сторону шестерни, и зубчатый венец, обращённый в сторону муфты. На конической поверхности выполнена резьба, предназначенная для прорезания масляной плёнки. Материал блокирующего кольца отличается износостойкостью и высоким коэффициентом трения.

Оно соединено со скользящей муфтой при помощи сухарей таким образом, что её перемещение вдоль вала вызывает перемещение соответствующего блокирующего кольца в том же направлении.

Блокирующее кольцо синхронизатора. Хорошо видны зубчатый венец и внутренняя коническая поверхность. При включении передачи вилка переключения начинает сдвигать муфту в сторону соответствующей шестерни. Для включения передачи муфта должна перейти на зубчатый венец шестерни, зафиксировав её на валу, но в данный момент это невозможно, так как окружные скорости шестерни и муфты с блокирующим кольцом не равны, при этом венец блокирующего кольца удерживает муфту от контакта с зубчатым венцом шестерни, предотвращая их повышенный износ.

Через сухари движение муфты передаётся блокирующему кольцу, которое тоже начинает смещаться по валу в сторону шестерни, на которой имеется коническая поверхность, ответная конической поверхности блокирующего кольца. Своей конической поверхностью блокирующее кольцо вступает во взаимодействие с конической поверхностью шестерни, при этом в момент их соприкосновения резьба на конической поверхности блокирующего кольца прорезает масляную плёнку на конусе шестерни, провоцируя трение металла о металл.

Сила трения между блокирующим кольцом, вращающимся с той же скоростью, что и муфта, и конусом шестерни выравнивает их угловые скорости, проворачивая блокирующее кольцо в такое положение, что зубья его венца, скользящей муфты и венца шестерни передачи встают в один ряд, после чего муфта может легко перейти на зубчатый венец шестерни, фиксируя её на валу и тем самым включая передачу. Синхронизаторы могут располагаться на любом из валов коробки передач, или даже на нескольких валах одновременно.

Схема работы одного из типов синхронизатора. В прошлом синхронизированными были лишь высшие передачи. При этом происходит выравнивание скоростей валов коробки передач, что даёт эффект, практически аналогичный наличию на этой передаче синхронизаторов. Применение этого приёма позволяет не только избежать неприятного скрежета при включении несинхронизированной передачи, но и значительно увеличить ресурс её шестерней.

В плотном потоке транспорта это, однако, часто вызывало малоприятные задержки при трогании с места, поэтому к середине шестидесятых годов на новых моделях был совершён переход к полностью синхронизированным коробкам передач, более адаптированным к изменившимся условиям городского движения. Применяются многоконусные синхронизаторы двойные, тройные , позволяющие повысить эффективность синхронизации и уменьшить требуемое усилие за счёт увеличения количества пар трения.

Количество ступеней[ править править код ] Число ступеней считают по номеру передачи переднего хода с наименьшим передаточным отношением.

В США они долго рассматривались как спортивная опция, а в Европе с начала х стали устанавливаться на большинство автомобилей; Пятиступенчатые: в е годы появились, а в е получили массовое распространение МКП с четырьмя основными передачами переднего хода и дополнительной пятой, которая представляла собой встроенную в саму коробку повышающую передачу см. Тем не менее, на современном этапе большинство массовых легковых автомобилей обходятся пятью-шестью.

Повышающие и понижающие передачи[ править править код ] Овердрайв с механическим включением марки Fairey. Планетарный овердрайв, встроенный в картер заднего моста, с вакуумным приводом. Rambler American H с трансмиссией Twin-Stick, включавшей 3-ступ.

США, год. Повышающая передача или овердрайв от англ. При этом несколько снижается величина крутящего момента, подаваемого на ведущие колёса, однако одновременно уменьшается число оборотов двигателя при той же скорости движения автомобиля, что позволяет при прочих равных при движении на повышающей передаче снизить расход топлива, шумность и износ.

В зависимости от конкретной конструкции, овердрайв мог включаться как вручную водителем на илл. Например, на Volvo с четырёхступенчатой коробкой передач можно было заказать дополнительный планетарный овердрайв с электрическим приводом, включаемый флажком на рычаге переключения передач и доступный с различными вариантами передаточных чисел.

Его включение позволяло при движении на прямой передаче получить её повышенный вариант с общим передаточным числом менее единицы. В наши дни в КП может быть и более одной повышающей передачи.

Максимальная скорость автомобиля на повышающей передаче как правило ниже, чем на прямой с передаточным числом 1,0 или последней имеющей передаточное число около единицы. Это объясняется тем, что при передаточном числе передачи значительно ниже единицы нагрузка на двигатель оказывается при той же скорости ощутимо выше, чем на других передачах, вследствие чего двигатель оказывается сильно перегружен и не может развить своих оборотов максимальной мощности.

Например, максимальная скорость ВАЗ на четвёртой передаче передаточное число 0, на Динамические качества автомобиля его способность энергично ускоряться при нажатии на педаль акселератора на пятой передаче также значительно хуже, чем на четвёртой, что объясняется тем, что динамический фактор D на пятой передаче во всём диапазоне скоростей имеет меньшее значение, чем на четвёртой.

При этом следует отметить, что в данном случае как четвёртая, так и пятая передачи формально являются повышающими, так что максимальную скорость ВАЗ развивает всё же именно на повышающей передаче хотя и с передаточным числом, очень близким к единице. При этом на пятой передаче те же автомобили в аналогичных условиях расходуют на Если дорожные условия требовали повышения передаточного числа трансмиссии, но не до такой степени, чтобы оправдать переключение основной коробки ни низшую передачу, водитель КамАЗа мог флажком на рычаге переключения передач перевести делитель на пониженную передачу, получая пониженную версию текущей передачи основной коробки, при этом достигалась ощутимая экономия усилий водителя и снижалась его утомляемость, повышалась приспособляемость автомобиля к дорожным условиям за счёт возможности более тонкого подбора передаточного числа трансмиссии.

Также понижающую передачу включали при движении с большой загрузкой или в тяжёлых дорожных условиях. Планетарная коробка передач с механическим приводом[ править править код ] Планетарная механическая коробка передач Ford T. Многоступенчатые планетарные МКП для автомобилей как таковые отсутствуют. Создание подобных МКП осложнено двумя моментами: необходимостью механического группового привода фрикционных управляющих элементов, который будет тем более сложным, чем выше число степеней свобод планетарной КП, и необходимостью некоего регулятора скорости переключения передач скорости включения очередного элемента.

Помимо этого, любым планетарным КП присуща проблема рациональной разбивки силового диапазона по заданным передаточным отношениям, которая тем сложнее в решении, чем выше число степеней свобод. Ввиду того, что в современных КП на планетарных передачах организацию работы фрикционных управляющих элементов стараются делать так, чтобы при каждом переключении с любой передачи на одну выше или одну ниже срабатывало только два фрикционных управляющих элемента какой-то один выключался и какой-то один включался , а сам процесс включения любого фрикционного управляющего элемента теоретически можно организовать посредством педали сцепления, умозрительно можно создать секвентальную планетарную МКП с большим числом передач, но практически такие разработки дошедшие до стадии работоспособного образца не известны.

Наиболее близкими к этой концепции можно считать британские планетарные КП Уилсона с пневмоуправлением, применявшиеся в до и послевоенный период на различных британских машинах, от легковых автомобилей до танков.

Данная МКП имела две степени свободы. Подобные малоступенчатые планетарные МКП на раннем этапе автомобилестроения выпускал не только Ford, и не только для автомобилей, но и для тракторов в первую очередь но все современные планетарные КП имеют гидравлический привод и МКП считаться не могут.

Если вы забываете или игнорируете данное требование, то ремонт КПП вашего авто вам гарантирован. Что нужно знать при переключении передач?

Они сложнее в управлении, но стоимость их ремонта гораздо ниже по сравнению с автоматом. К тому же, если вы научитесь пользоваться МКПП, то машина на автомате покажется вам в управлении очень простой. Сегодня рассмотрим, что такое механическая коробка и как научиться ею управлять. Большинство машин с механикой имеют передних и одну заднюю скорость передачи.

Как научиться правильно выбирать передачи?

Советы начинающим После того как вы научились уверенно трогаться с места, можно попробовать совершить свою первую поездку с последовательным переходом на каждую передачу. О том, когда следует переключаться на другие передачи и как это делать, мы расскажем в данной статье. Отметим, что с технической точки зрения переключение передач, работа с органами управления управление движущимся автомобилем является менее сложным, нежели трогание с места. Каждый водитель знает: чем ниже передача — тем она мощнее, но в то же время — медленнее. Поэтому самые мощные передачи, предназначенные для начала движения и езды на малой скорости — это первая и задняя. В то же время чем ниже передача — тем больше топлива потребляет двигатель.

Механическая коробка передач

I передача: муфта первой-второй передач ярко-голубой на илл. II передача: та же муфта перемещается и блокирует шестерню второй передачи; III передача: муфта первой-второй передач в нейтральном положении; муфта третьей-четвёртой фиолетовый на илл. IV передача: муфта первой-второй передач в нейтральном положении; муфта третьей-четвёртой передач блокирует венец первичного вала, благодаря чему первичный и вторичный валы вращаются как единое целое. Промежуточный вал не задействован но продолжает обращаться, так как постоянно зацеплен с первичным.

Автор: admin Вождение автомобиля является очень важным и ответственным занятием, который от Вас потребует знаний ПДД, технического оснащения, а также при непредвиденных ситуациях и некоторых навыков по его обслуживанию.

Как правильно переключаться на первую передачу и как быстро ускориться на машине Объяснение, почему сложно переключаться на первую передачу и как делать перегазовку. Не смотря что это крайне редкий выбор передачи при движении на автомобиле, существуют все-же ситуации при которых имеется необходимость перехода на первую скорость передачу , которая предпочтительнее для более быстрого разгона в момент движения автомобиля, хотя такое переключение будет связано с определенными дополнительными сложностями. Сразу вас успокоим, с вашим любимцем автомобилем все в порядке, коробка не сломалась, синхронизаторы не рассыпались. Все очень просто, нужно знать и владеть особой техникой переключения на самую низкую скорость передачу. В обычной жизни данная ситуация с переходом на 1-передачу происходит именно в том случае, когда автолюбитель, при подъезде к светофору фактически просто остановил свой автомобиль на красный свет и здесь внезапно для него загорается зеленый сигнал светофора, когда машине необходимо быстро тронуться с места. Вторая передача коробки будет долго вытягивать автомобиль почти-что с места, тогда всеми правдами и неправдами вам нужно будет тут-же включать первую пониженную скорость передачу , вот здесь и в зтот самый момент вам как-раз и помогут те знания, которые мы хотим вам предоставить сегодня в данной статье. Технически сама проблема заключается в следующем, что разница в соотношениях между второй и первой передачами достаточно слишком большая.

На какой скорости, какую передачу включать?

Купить 3. В любом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания бензиновым или дизельным есть коробка передач не важно, механическая или автоматическая. Назначение этого узла заключается в том, чтобы автомобиль мог двигаться с разными скоростями при примерно одинаковых оборотах двигателя. Давайте разберемся на примере обычного велосипеда думаю, в детстве такой был у каждого.

.

.

Главная» Блог» Как переключать скорости на механической коробке Для того, чтобы включить передачу, нужно до конца нажать.

Переключение передач

.

Как правильно переключаться на первую передачу и как быстро ускориться на машине

.

Как пользоваться механической коробкой передач

.

.

.

.

Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Ольга

    Предлагаю сократить поголовье скота в верховной зраде до 0 с помощью огня и свинца.

  2. Мстислав

    Смотрю Порох набирает себе рейтинг и избирателей к скорым выборам.

© 2018-2020 nationalka.ru